根據(jù)老混凝土路面現(xiàn)狀及修補所要達(dá)到的目標(biāo)，水泥混凝土路面快速修補薄層修補設(shè)計可分為兩種方法:

{1.結(jié)構(gòu)補強設(shè)計

當(dāng)水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)承載能力不足，需要增強路面結(jié)構(gòu)承載能力時，采用水泥混凝土路面快速薄層修補結(jié)構(gòu)補強設(shè)計。結(jié)構(gòu)補強的設(shè)計內(nèi)容包括:

(l)確定薄層修補厚度。為滿足路面結(jié)構(gòu)承載能力要求，需要增大路面面層厚度，修補層厚度的確定可以參考水泥混凝土路面結(jié)合式加鋪層修補設(shè)計方法，利用經(jīng)驗法或力學(xué)分析法確定路面需要加鋪的修補厚度。

(2)計算新老混凝土粘結(jié)面剪切破壞應(yīng)力。新老混凝土粘結(jié)面剪切破壞應(yīng)力種類主要有:荷載剪切應(yīng)力、混凝土收縮剪切應(yīng)力和路面板翹曲剪切應(yīng)力。

(3)確定新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強度。設(shè)計新老混凝土界面處理方式，選取適當(dāng)界面粘結(jié)劑，確定新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強度。

(4)材料組成設(shè)計。根據(jù)混凝土收縮應(yīng)變和新老混凝土界面抗剪粘結(jié)強度，確定滿足使用要求的修補材料組成及其配合比，包括新鋪混凝土配合比和界面粘結(jié)劑配合比。

(5)確定新老混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)疲勞壽命。依據(jù)新、老混凝土抗折強度及界面抗剪粘結(jié)強度，計算新老混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)疲勞壽命。

(6)檢驗分析。驗算新老混凝土路面板界面抗剪粘結(jié)強度是否滿足要求;檢驗在荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力循環(huán)作用下，新老混凝土復(fù)合結(jié)構(gòu)疲勞壽命是否滿足要求。

2.恢復(fù)路表功能設(shè)計

當(dāng)路面結(jié)構(gòu)承載能力滿足使用要求二修補目的只是為恢復(fù)路表使用功能時，采用水泥混凝土路面快速薄層修補恢復(fù)路表功能設(shè)計?；謴?fù)路表功能修補設(shè)計與結(jié)構(gòu)補強設(shè)計內(nèi)容相同，也包括上述6方面內(nèi)容。但是，在確定薄層修補厚度時，兩種設(shè)計方法有明顯區(qū)別。

恢復(fù)路表使用功能修補設(shè)計主要是考慮恢復(fù)路表使用功能(如恢復(fù)路表平整度、抗滑性和水穩(wěn)性)，而并非為增強老混凝土路面板結(jié)構(gòu)承載能力，因此確定薄層修補厚度主要基于以下兩方面考慮:

(1)老混凝土路表平整度狀況和使用要求。老混凝土路表平整度狀況(如坑槽的深度、錯臺的高度)和路面的使用要求(路拱橫坡、路面縱坡)是決定修補層厚度的一個方面。

(2)薄層修補費用。修補層厚度決定修補費用。修補層厚度越大，修補工程量越大，修補費用越高;但并不是修補層厚度越薄，修補費用就越低。理論分析和試驗結(jié)果表明，修補層厚度越薄，混凝土產(chǎn)生的收縮應(yīng)變就越大，同時，車輛荷載和溫度變化在新老混凝土粘結(jié)面上產(chǎn)生的剪切破壞應(yīng)力也越大，新老混凝土界面抗剪粘結(jié)設(shè)計強度要求就越高，對新鋪混凝土材料性能要求就越高，施工的難度也會增大，這樣反而增大修補費用。因此，薄層修補費用也是修補層厚度的一個方面。

確定薄層修補厚度時，首先對老混凝土路表的坑槽深度、錯臺的高度進(jìn)行檢側(cè)和評價，同時，結(jié)合路面的使用要求(路拱橫坡、路面縱坡)初定薄層修補厚度最低值，綜合考慮修補費用后，確定最經(jīng)濟(jì)的修補厚度。

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